Несмотря на установку более 10000 энергосберегающих устройств на мировом флоте, последние данные показывают, что к 2026 году почти половина существующих нефтяных танкеров, сухогрузов и контейнеровозов столкнутся с серьезными проблемами, вызванными международные правила выбросов углекислого газа.
По данным Clarkson Research, в течение двух лет 46% судов будут иметь рейтинг интенсивности выбросов углекислого газа (CII) D или E, что означает, что они столкнутся с повышенным коммерческим и нормативным давлением.
С 1 января 2023 года Международная морская организация (ИМО) обязала все суда рассчитывать существующий индекс энергоэффективности существующих судов (EEXI) для оценки их энергоэффективности и подготовки ежегодного рейтингового отчета CII. Рейтинг CII требует, чтобы судовладельцы собирали данные и оценивали эффективность судна по шкале от A до E, где «E» является худшим, а «A» — лучшим. Корабли должны иметь рейтинг не ниже C; Если судну присвоен рейтинг E или рейтинг D в течение трех лет подряд, оно должно разработать корректирующий план в рамках своего Плана управления энергоэффективностью судна (SEEMP).
С течением времени цели CII станут более строгими, а стареющий флот ставит эти суда в крайне невыгодное положение при будущих оценках CII.
В последние годы снижение темпов утилизации судов привело к увеличению среднего возраста мирового флота. Данные показывают, что средний возраст балкеров увеличился с 10,2 года пять лет назад до 12,5 лет, танкеров увеличился с 10,9 лет до 13,6 лет, а контейнеровозов вырос с 12,4 года до 13,8 лет.
Несмотря на непростые задачи, судовладельцы не сидят сложа руки. В поисках прорывов в области энергоэффективности внедрение различных энергосберегающих технологий стало горячей темой в отрасли.
В настоящее время на корпусах 237 кораблей установлены системы воздушной смазки, а на 56 судах установлены ветроэнергетические установки. Из новостроек объем заказов на системы воздушной смазки достиг 332 единиц, ветроэнергетических установок — 87 единиц. Эти технологии могут значительно снизить сопротивление судна, тем самым снижая расход топлива, но скорость их внедрения остается ограниченной.
Хотя ИМО еще предстоит определить нормативную базу для технологии улавливания углерода, на 36 судах уже установлены устройства для улавливания углерода, и еще 12 заказов находятся в стадии разработки. Эксплуатационные характеристики этих судов демонстрируют экспериментальный подход отрасли к передовым технологиям в отсутствие четкого политического направления.
Морские батареи также становятся все более распространенными на судах валовой вместимостью 100 тонн и более: в настоящее время их используют 612 судов. Кроме того, среди судовладельцев набирают популярность недорогие и простые в установке энергосберегающие устройства, такие как бульбы руля, воздуховоды гребных винтов и законцовки лопастей. Установка бульб рулей превысила 4,000 единиц, а применение гребных коробов и законцовок киля достигло около 3,000 кораблей.
С внедрением CII и ужесточением будущих правил проблемы, с которыми сталкивается судоходная отрасль, связаны не только с техническими, но и с бизнес-моделями. Судовладельцы, отстающие в энергоэффективности и трансформации топлива, постепенно потеряют конкурентные преимущества на рынке. Напротив, компании, которые заранее инвестируют в энергосберегающие технологии и экологически чистое топливо, могут получить конкурентное преимущество в новой нормативной среде.
Несмотря на продолжающийся энтузиазм в отношении энергосберегающих технологий в судоходной отрасли, полагаться исключительно на технологические обновления недостаточно для полного решения проблем, поставленных CII. В будущем отрасль может столкнуться с более значительными структурными изменениями, включая ускоренный слом устаревших судов, оптимизацию эффективности эксплуатации судов и более масштабные инновации в области топлива. Эти тенденции не только изменят ландшафт отрасли, но и сыграют ключевую роль в глобальной трансформации «зеленой» экономики.
В этой «гонке» вокруг выбросов углекислого газа только те судоходные компании, которые смогут найти баланс между краткосрочными мерами реагирования и долгосрочными стратегиями, смогут укрепить свои позиции и стать движущей силой глобальной зеленой экономики.
